Suspensão adaptável de carro - o que você precisa saber? Prado último recurso Amortecedores ajustáveis ​​em suspensão adaptativa

Suspensão adaptável de carro - o que você precisa saber? Prado último recurso Amortecedores ajustáveis ​​em suspensão adaptativa

O artigo descreve o princípio de funcionamento da suspensão adaptativa do carro, os prós e contras, bem como o dispositivo. Os principais modelos das máquinas, nos quais se encontram o mecanismo e o custo dos reparos. No final do artigo, uma revisão em vídeo do princípio da suspensão adaptativa.

O que é suspensão adaptativa

O conteúdo do artigo:A suspensão do carro é considerada um dos principais componentes responsáveis ​​pelo conforto e mobilidade. Via de regra, é uma coleção de vários elementos, nós e elementos, cada um desempenhando seu próprio papel importante. Antes já tínhamos considerado o sistema, e a barra de torção, então há algo para comparar e entender o quanto o conforto é melhor ou pior, se os reparos são baratos ou caros, bem como como funciona e como funciona a suspensão adaptativa funciona.

Pelo próprio nome que a suspensão é adaptativa, torna-se claro que o sistema pode automaticamente ou através dos comandos do computador de bordo alterar certas características, parâmetros e se adaptar às necessidades do motorista ou do pavimento. Em alguns fabricantes, esta versão do mecanismo também é encontrada com o nome de semi-ativo.

A principal característica de todo o mecanismo é o grau de amortecimento dos amortecedores (taxa de amortecimento das vibrações e minimização da transmissão dos choques ao corpo). As primeiras menções ao mecanismo adaptativo são conhecidas desde a década de 50 do século XX. Então, os fabricantes começaram a usar amortecedores hidropneumáticos, em vez dos tradicionais amortecedores e molas. Cilindros hidráulicos e acumuladores em forma de esferas serviram de base. O princípio de funcionamento era bastante simples, mudando a pressão do fluido, mudando os parâmetros da base e do chassis do carro.

O primeiro carro com suporte hidropneumático foi o Citroen, lançado em 1954.

Como funciona uma suspensão adaptativa de carro?

Mais tarde, o mesmo mecanismo foi usado para carros DS e, a partir dos anos 90, apareceu a suspensão Hydractive, que os engenheiros usam e aprimoram até hoje. Ao adicionar sistemas eletrônicos e de controle automático, o mecanismo pode se adaptar independentemente à superfície da estrada ou ao estilo de direção do motorista. Assim, fica claro que a parte principal do mecanismo adaptativo hoje é considerada uma eletrônica e struts hidropneumáticos, capazes de alterar características com base em diferentes sensores e análises do computador de bordo.

unidade de controle eletrônico;

racks ativos (racks de carro ajustáveis);

barras anti-roll com função de ajuste;

vários sensores (irregularidades da estrada, rolagem da carroceria, folga e outros).

Dependendo do fabricante, a suspensão pode ser modificada e trocar peças componentes, mas existem aqueles elementos que serão padrão para todas as variantes. Como regra, este conjunto inclui:Cada um dos elementos listados tem uma responsabilidade significativa na funcionalidade do sistema adaptativo do carro.a suspensão do carro é considerada o coração do mecanismo, é ele quem é responsável pela seleção do modo e pela configuração dos mecanismos individuais. Via de regra, ele analisa as informações coletadas de diferentes sensores, ou recebe um comando da unidade manual (o seletor controlado pelo motorista). Dependendo do tipo de sinal recebido, a correção da rigidez será automática (no caso de coleta de informações dos sensores) ou forçada (por comando do motorista).

Na foto, a barra estabilizadora com ajuste eletrônico

A essência do trabalho estabilizador com ajuste eletrônicoé igual a uma barra estabilizadora convencional, apenas a diferença está na possibilidade de ajustar o grau de rigidez, dependendo do comando da unidade de controle. Freqüentemente, é acionado quando o veículo está em manobra, reduzindo assim a oscilação da carroceria. A unidade de controle é capaz de calcular sinais em milissegundos, o que lhe permite responder instantaneamente a irregularidades da estrada e diferentes situações.

Sensores para uma base adaptativa carro - geralmente dispositivos especiais, cujo objetivo é medir e coletar informações e transferir para a unidade de controle central. Por exemplo, o sensor de aceleração do carro coleta dados sobre a qualidade do caro e, no momento do balanço do corpo, é acionado e transmite a informação para a unidade de controle.

O segundo sensor é um sensor de rugosidade da estrada, ele reage às irregularidades e transmite informações sobre a oscilação vertical da carroceria do carro. Muitos o consideram o principal, já que é o responsável pelos ajustes posteriores das prateleiras. Igualmente importante é o sensor de posição da carroceria do veículo, que é responsável pela posição horizontal e, durante as manobras, transmite dados sobre a inclinação da carroceria (na frenagem ou na aceleração). Freqüentemente, em tal situação, a carroceria do carro inclina-se para frente ao frear forte ou para trás ao acelerar.

Na foto estão os suportes de suspensão adaptáveis ​​ajustáveis.

A última peça do sistema adaptativo é racks ajustáveis ​​(ativos)... Esses elementos reagem rapidamente à superfície da estrada, bem como ao estilo de movimento do veículo. Devido às mudanças na pressão do fluido interno, a rigidez da suspensão como um todo também muda. Os especialistas distinguem dois tipos principais de racks ativos: com um fluido reológico magnético e com uma válvula eletromagnética.

A primeira variante de racks ativos preenchido com um líquido especial. A viscosidade de um líquido pode variar dependendo da força do campo eletromagnético. Quanto maior a resistência do fluido em passar pela válvula, mais rígida será a base do carro. Esses suportes são usados ​​em veículos Cadillac e Chevrolet (MagneRide) ou Audi (passeio magnético).

Suporta com válvula solenóide mude sua rigidez abrindo ou fechando a válvula (válvula de seção variável). Dependendo do comando da unidade de controle, a seção muda e a rigidez das escoras também muda. Este tipo de mecanismo pode ser encontrado nas suspensões dos veículos Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) e BMW (EDC).

Como funciona a suspensão adaptativa de veículos

Uma coisa é desmontar os elementos básicos de uma suspensão adaptativa, outra é entender como ela funciona. Afinal, é o próprio princípio de operação que dará uma ideia das possibilidades e dos casos de uso. Para começar, considere a opção de controle automático da suspensão, quando o computador de bordo e a unidade de controle eletrônico são responsáveis ​​pelo nível de rigidez e ajustes. Em tal situação, o sistema coleta todas as informações da altura do percurso, aceleração e outros sensores e, em seguida, transmite tudo para a unidade de controle.

O vídeo mostra o princípio de funcionamento da Suspensão Adaptativa Volkswagen

Este analisa as informações e tira conclusões sobre o estado da superfície da estrada, o estilo de direção do motorista e outras características do carro. De acordo com as conclusões, a unidade transmite comandos para ajustar a rigidez das escoras, controlar a barra estabilizadora, bem como outros elementos que são responsáveis ​​pelo conforto na cabine e estão atrelados ao trabalho da base adaptativa da o carro. Deve-se entender que todos os elementos e detalhes estão interligados e funcionam não só para receber comandos, mas também para responder aos estados, comandos trabalhados e à necessidade de corrigir determinados nós. Acontece que o sistema, além de transmitir comandos programados, também aprende (se adapta) às exigências do motorista ou aos desníveis da via.

Prós e contras da suspensão adaptativa do carro

Em contraste com o controle automático da suspensão adaptativa da máquina, o controle manual difere no princípio de operação. Os especialistas distinguem duas áreas principais: a primeira é quando o motorista define à força a rigidez ajustando as escoras (usando os reguladores no interior do carro). Segunda opçao, já que inicialmente os modos são costurados em um bloco especial, e o motorista só pode escolher o modo de movimento. Consequentemente, a unidade eletrônica da suspensão adaptativa transmite comandos aos mecanismos a fim de estabelecer a rigidez do mecanismo. Neste caso, as informações dos sensores são lidas minimamente, mais frequentemente são utilizadas para ajustar os parâmetros existentes de forma a tornar a base o mais confortável possível para determinadas condições da superfície da estrada. Entre os modos de configuração mais comuns estão: normal, esportivo, confortável e para direção off-road.

Prós e contras da suspensão adaptativa do carro Vantagens Imperfeições Excelente qualidade de passeio Alto custo de produção Bom manuseio do carro (mesmo em uma estrada ruim) Alto custo de reparo e manutenção da suspensão A capacidade de alterar a folga do carro Complexidade de construção Adaptação às condições da estrada Complexidade de reparo Selecionando um modo de viagem Substituição de pares de elementos hidropneumáticos em um eixo Longa vida útil de elementos hidropneumáticos (cerca de 25.000 km de quilometragem total) -

As principais diferenças da suspensão adaptativa

Não importa o quão idealmente o mecanismo seja organizado, sempre haverá um lado positivo e um lado negativo (prós e contras). A suspensão adaptativa do carro não é exceção, apesar de muitos especialistas falarem apenas sobre as vantagens dos mecanismos.Vemos que o principal problema da base adaptativa do carro é o alto custo de sua manutenção, reparo e produção. Além disso, o design não é muito simples. A falha de um dos sensores afetará imediatamente o conforto e o ajuste do mecanismo. Uma grande vantagem é a eletrônica, que reage em uma fração de segundo, criando assim as condições ideais para o bom funcionamento da carroceria do carro.

Comparando o dispositivo de suspensão adaptativa descrito acima e outros, como um multilingue ou um suporte MacPherson, as diferenças podem ser notadas mesmo sem habilidades especiais no campo do design de automóveis. Por exemplo, McPherson, embora confortável, mas a interseção entre a superfície da estrada boa e má será sentida pelos passageiros do carro. A controlabilidade de tal suspensão em uma estrada ruim é perdida e nem sempre é a melhor no caso de condução fora de estrada.

Quanto ao adaptativo, o motorista, de fato, pode não entender quando o carro bateu no asfalto. O sistema se ajusta na velocidade da luz, altera as condições de controle e a rigidez dos racks. Os sensores se tornam mais sensíveis e os racks reagem mais rapidamente aos comandos da unidade de controle eletrônico.

Em termos de estrutura do mecanismo, além de racks específicos, o sistema se distingue por uma infinidade de sensores, pela própria disposição das peças, bem como por uma vista incômoda, que é fácil de perceber olhando para trás do volante de um carro. É importante notar que a suspensão de um carro está em constante evolução e não faz sentido falar sobre uma estrutura específica ou diferenças. Engenheiros de diferentes fabricantes levam em consideração as deficiências, tornando as peças caras mais baratas, aumentando a vida útil e expandindo as capacidades. Se falarmos sobre as semelhanças com outras suspensões bem conhecidas, então o sistema adaptativo é mais adequado para a estrutura de um multi-link, ou double wishbone.

Quais carros são equipados com suspensão adaptativa

Toyota Land Cruiser Prado;

Audi Q7;

BMW X5;

Classe GL da Mercedes-Benz;

Volkswagen Touareg;

Opel Movano;

BMW Série 3;

Lexus GX 460;

Volkswagen Caravelle.

Diagrama do dispositivo de suspensão adaptativa do carro

Encontrar um carro com suspensão adaptativa é muito mais fácil hoje do que há 10 anos. Podemos dizer que muitos carros premium ou SUVs são equipados com um mecanismo semelhante. Claro, isso é uma vantagem para o custo do carro, mas também uma vantagem para o conforto e o controle. Entre os modelos mais populares estão:Naturalmente, essa é a lista mínima de carros que podem ser encontrados nas ruas de qualquer cidade. Devido às suas excelentes qualidades de conforto e capacidade de adaptação à estrada, a base adaptativa está se tornando cada vez mais popular.

A foto mostra um diagrama da suspensão adaptativa do Audi Q7

Sensor do eixo dianteiro; Sensor de nível corporal (frontal esquerdo); Sensor de aceleração corporal (frontal esquerdo); Receptor 2; Sensor de nível traseiro; Amortecedor do eixo traseiro; Sensor de aceleração corporal traseiro; Receptor 1; Unidade de controle de suspensão adaptativa; Botão para controlar a folga no porta-malas de um carro; Unidade de alimentação de ar com bloco de válvulas; Sensor de aceleração corporal frontal direito; Sensor de nível frontal direito.

As principais opções de repartição e o preço das peças de suspensão

Como todo mecanismo, essa suspensão se decompõe com o tempo, além de levar em consideração suas cuidadosas condições de funcionamento. É muito difícil prever o que exatamente irá falhar em tal mecanismo; de acordo com várias fontes, os racks, todos os tipos de elementos de conexão (mangueiras, conectores e buchas de borracha), bem como os sensores responsáveis ​​pela coleta de informações, se desgastam mais rapidamente .

Um colapso típico da base adaptativa da máquina pode ser uma variedade de erros do sensor. Na cabine, pode-se sentir desconforto, ruídos ou todo o desnível da superfície da estrada. Outra falha característica pode ser a baixa distância ao solo do carro, que não pode ser ajustada. Na maioria das vezes, isso é uma quebra de suportes adaptativos, cilindros ou recipientes responsáveis ​​pela pressão. O carro simplesmente será sempre discreto e não haverá conversa alguma sobre conforto e dirigibilidade.

Custo das peças da suspensão adaptativa Audi Q7 2012 Nome Preço de, esfregue. Amortecedores dianteiros 16990 Amortecedores traseiros 17000 Sensor de altura de passeio 8029 Válvula de pressão da cremalheira 1888

De acordo com o detalhamento da suspensão adaptativa do carro, o preço das peças para reparo também será diferente. Uma grande desvantagem é que a reparação de tal mecanismo é urgente e, em caso de avaria, deve ser eliminada num futuro próximo. Nas variantes clássicas e mais comuns, a quebra de amortecedores ou outras peças permite que ele conduza por algum tempo sem reparos. Para entender quanto custará para consertar, considere o preço das peças principais do Audi Q7 2012.Os preços não são os mais baixos, embora haja rumores de que algumas peças estão sujeitas a reparos. Portanto, antes de correr para comprar uma peça nova e se quiser economizar, procure na internet se é possível colocá-la em "estado de combate". De acordo com as estatísticas e levando em consideração a superfície da estrada, os amortecedores e sensores adaptativos costumam falhar. Amortecedores devido a todos os tipos de danos e choques, sensores mais frequentemente devido às condições de operação na lama e choques frequentes em estradas ruins.

Na base adaptativa moderna do carro, podemos dizer que por um lado é uma opção ideal para conforto e direção. Por outro lado, é um prazer muito caro que requer alguns cuidados e reparo oportuno. Essa base pode ser encontrada mais frequentemente em carros caros e premium, onde o conforto é fundamental. Segundo muitos motoristas, tal mecanismo é ideal para viagens de trem off-road, para longas distâncias, ou quando, bem, o silêncio na cabine do carro é muito necessário.

Revisão de vídeo do princípio de operação da suspensão adaptativa:

A suspensão adaptativa (suspensão semi-ativa) é um tipo de suspensão ativa. O amortecimento dos amortecedores nele instalados varia de acordo com as condições da superfície da estrada, estilo de direção e preferência do motorista. O nível de amortecimento se refere à taxa na qual as vibrações que ocorrem durante a operação do amortecedor são amortecidas. Este indicador depende do valor da resistência e indicadores das massas suspensas.

A suspensão adaptativa moderna usa dois métodos de ajuste do nível de amortecimento dos amortecedores:

usando válvulas solenóides;

usando um fluido reológico magnético.

O primeiro método é baseado na alteração da área de fluxo da válvula. Ele muda dependendo da tensão aplicada. Quanto mais alta a voltagem, menor se torna a vazão da válvula - a rigidez do amortecedor aumenta de acordo. Se a tensão diminuir, a largura de banda diminui.

Amortecedores com válvulas solenóides semelhantes são instalados em vários tipos de suspensões, aqui estão alguns deles:

Controle Adaptativo do Chassi, DCC da Volkswagen;

Sistema de Amortecimento Adaptável, ADS da Mercedes-Benz (como parte da suspensão a ar Airmatic Dual Control);

Suspensão Variável Adaptável, AVS da Toyota;

Controle de Amortecimento Contínuo, CDS da Opel;

Controle eletrônico de amortecimento, EDC da BMW (como parte da suspensão ativa Adaptive Drive).

O segundo método de alterar o grau de amortecimento envolve o uso de um fluido reológico magnético. Suas partículas, quando expostas a um campo magnético, se alinham. Os amortecedores contendo esse fluido não têm válvulas. Sua função é realizada por bobinas eletromagnéticas especiais localizadas dentro do pistão. O pistão possui ranhuras através das quais o fluido normalmente flui livremente. Quando a corrente é aplicada às bobinas, o líquido cria uma certa resistência e mais força é necessária para mover o pistão. Assim, o grau de amortecimento (rigidez da suspensão) aumenta.

Um projeto semelhante é usado nos seguintes tipos de suspensão adaptativa:

MagneRide da General Motors (carros Cadillac, Chevrolet);

Passeio magnético da Audi.

O grau de mudança nos indicadores de amortecimento é controlado usando a unidade de controle, sensores e vários atuadores.

O grupo de sensores inclui: um sensor de altura do passeio, aceleração do corpo e um interruptor para alterar os modos de rigidez da suspensão.

Os sensores enviam sinais para a unidade de controle, após a qual são processados. De acordo com o programa estabelecido, os comandos necessários são enviados aos dispositivos executivos. Em seu trabalho, a unidade de controle para alterar o grau de rigidez da suspensão interage com muitos sistemas automotivos: um propulsor hidráulico, um sistema de controle do motor, uma transmissão automática.

A suspensão adaptativa possui tradicionalmente três modos de operação: confortável, normal e esportivo.

Dependendo das condições da estrada e das preferências do motorista, ele pode definir independentemente o modo desejado. De acordo com o modo selecionado, a unidade de controle segue um programa pré-determinado, que armazena os dados necessários sobre o grau de amortecimento dos amortecedores.

O sensor de aceleração detecta a qualidade da superfície da estrada e se houver muitas irregularidades na estrada que façam o corpo balançar, o sistema ajusta automaticamente a quantidade necessária de amortecimento.

O sistema é particularmente influenciado pelo sensor de altura do percurso. Assim, por exemplo, ao travar, a folga da frente do carro diminui e, ao acelerar, fica oposta à traseira. Mudanças semelhantes na distância ao solo ocorrem nas curvas, quando a carroceria se inclina na direção oposta da curva.

Assim, a suspensão adaptativa garante o máximo nível de conforto em qualquer situação.

Qualquer carro está equipado com suspensão - dirigir sem ela seria muito difícil e desconfortável. O elemento principal em uma suspensão simples é uma mola que leva o peso de uma roda que se encontra com os defeitos da superfície da estrada. Nesse momento, ele é comprimido, mas a energia absorvida é liberada e um amortecedor é fornecido para sua absorção. O modo de operação da suspensão padrão é sempre o mesmo.

A suspensão ajustável adaptativa AVS tem uma estrutura ligeiramente diferente - é capaz de se adaptar às condições específicas da estrada. A rigidez pode ser alterada usando a unidade de controle localizada no habitáculo. Esse sistema melhora o manuseio do carro, reduz o consumo de combustível e o desgaste da borracha. Assim, ao dirigir em uma rodovia plana, uma suspensão rígida será adequada, o que garante a estabilidade do carro nas manobras em altas velocidades. Ao dirigir em baixa velocidade sobre lombadas, o conforto aumenta à medida que a rigidez diminui.

Sistema de ajuste em suspensão adaptativa

Cada montadora, ao instalar suspensão adaptativa em seus carros, chama de forma diferente, mas o significado não muda. O grau de rigidez da suspensão ativa pode ser ajustado de apenas duas maneiras:

por meio de válvulas solenóides;

usando um líquido com propriedades reológicas magnéticas.

A válvula solenóide é capaz de alterar sua abertura de passagem dependendo da intensidade da corrente fornecida a ela. Se for necessário tornar a suspensão mais rígida, uma corrente de alta tensão deve ser aplicada à válvula, o que retarda significativamente a circulação do fluido de trabalho, e a suspensão é tornada o mais rígida possível. Quando uma corrente de baixa tensão é aplicada, a suspensão é feita o mais suave possível, uma vez que o fluido hidráulico pode circular de forma relativamente livre.

Uma suspensão baseada em um fluido reológico magnético funciona de maneira um pouco diferente. O próprio líquido, contendo partículas metálicas especiais, é capaz de alterar suas propriedades sob a influência de um campo eletromagnético. A suspensão possui amortecedores especiais que não contêm válvulas tradicionais - são substituídos por canais especiais para circulação de fluidos. Possuem amortecedores e bobinas montadas no corpo, gerando um campo eletromagnético, sob a influência do qual se alteram as propriedades do líquido, o que permite alterar os parâmetros de amortecimento.

Modos de operação

O ajuste do grau de rigidez da suspensão adaptativa do veículo é quase totalmente automático. Todo o sistema de controle consiste nos seguintes elementos principais:

Bloco de controle;

dispositivos de entrada - sensores para distância ao solo e aceleração corporal;

atuadores - válvulas e bobinas dos próprios amortecedores.

Via de regra, o sistema também possui um interruptor de modo localizado no habitáculo, que permite a uma pessoa selecionar o modo de gravidade preferido, de acordo com as condições específicas. Ao dirigir, a unidade de controle lê constantemente os sinais de todos os sensores, analisa o grau de deslocamento dos amortecedores e o rolamento resultante da carroceria. O número de sensores pode variar dependendo da marca do carro, mas deve haver pelo menos dois deles - na frente e atrás.

Os sinais recebidos são processados, e os sinais são gerados para os atuadores de acordo com o programa selecionado pelo motorista, dos quais, via de regra, existem três - normal, confortável e desportivo. Para um funcionamento mais correto da suspensão adaptativa, sua unidade de controle "coopera" constantemente com outros sistemas do carro: volante, caixa de câmbio, sistema de controle do motor. Isso atinge o funcionamento mais preciso da suspensão ativa.

Benefícios de suspensão ativa

Qualquer carro equipado com suspensão adaptativa tem muitas vantagens em relação a um carro com sua versão padrão. As principais vantagens da suspensão adaptativa incluem o seguinte:

maior conforto para o motorista e passageiros;

menos desgaste da borracha;

excelente dirigibilidade do carro em alta velocidade, ao fazer manobras bruscas;

distância de travagem reduzida em qualquer superfície da estrada.

Os sensores são responsáveis ​​pela velocidade de resposta da suspensão. São eles que monitoram constantemente a posição do corpo, que muda com acelerações / travagens bruscas, ao entrar numa curva, especialmente em íngreme. O nível de amortecimento dos elementos de suspensão mudará imediatamente quando a carroceria perder sua posição correta. Isso consegue uma manutenção constante de uma posição extremamente horizontal da carroceria, o que permite manter o controle total sobre o veículo. Mais detalhes sobre o funcionamento de tal sistema podem ser vistos no vídeo:

Um aspecto importante na operação do sistema de suspensão ativa era sua interação com outros sistemas automotivos. Portanto, alterar o modo de operação da suspensão não altera apenas as características dos próprios amortecedores, mas as configurações do pedal do acelerador, do volante e do sistema de estabilização dinâmica mudam independentemente. Isso permite que você não só fique mais seguro, mas também mais fácil de dirigir. Dependendo do fabricante específico, a suspensão ajustável também pode levar em consideração a carga do veículo.

Qualquer carro equipado com suspensão ativa tem muitas vantagens na estrada em comparação com as opções padrão. Ao mesmo tempo, muitas montadoras fornecem ajuste automático da suspensão no modo padrão - o motorista não precisa mudar constantemente de modo, o sistema ajustará automaticamente a rigidez ideal dependendo do número de irregularidades na estrada, o grau de aceleração e uma série de outros parâmetros.

Configurações de material rodante para estrada normal

Isso geralmente é um meio-termo. E nem sempre bem-sucedido. Mas não faz sentido fazer concessões se as suspensões são capazes de alterar seus parâmetros diretamente no movimento.

Vamos primeiro entender os conceitos, porque agora vários termos estão em uso - suspensão ativa, adaptativa ... Então, vamos assumir que ativo é uma definição mais geral. Afinal, alterar as características das suspensões com o objetivo de aumentar a estabilidade, manuseio, remoção de rolos, etc. é possível tanto preventivamente (pressionando um botão na cabine ou ajuste manual), como totalmente automático.

É neste último caso que é apropriado falar sobre um chassi adaptável. Com a ajuda de vários sensores e dispositivos eletrônicos, essa suspensão coleta dados sobre a posição da carroceria do carro, a qualidade da superfície da estrada e os parâmetros de movimento, de modo que, como resultado, ela ajusta independentemente seu trabalho para condições específicas, o estilo de pilotagem do motorista ou o modo escolhido por ele.

A principal e mais importante tarefa da suspensão adaptativa- determine o mais rápido possível o que está sob as rodas do carro e como ele está dirigindo, e então reconstrua instantaneamente as características: mude a distância ao solo, grau de amortecimento, geometria da suspensão e às vezes até ... ajuste os ângulos de rotação de as rodas traseiras.

A suspensão hidropneumática foi instalada pela primeira vez no eixo traseiro do Citroen Traction Avant 15CVH em 1954

O início da história da suspensão ativa pode ser considerado a década de 50 do século passado, quando os estranhos suportes hidropneumáticos apareceram pela primeira vez no carro como elementos elásticos.

O papel dos amortecedores e molas tradicionais neste projeto é desempenhado por cilindros hidráulicos especiais e acumuladores esferas-hidráulicos com pressão de gás. O princípio é simples: mudamos a pressão do fluido - mudamos os parâmetros do chassi. Naquela época, esse design era muito volumoso e pesado, mas se justificava totalmente com sua alta suavidade e a capacidade de ajustar a distância ao solo.

As esferas de metal no diagrama são elementos elásticos hidropneumáticos adicionais (por exemplo, não funcionam no modo de suspensão dura), que são separados internamente por membranas elásticas. Na parte inferior da esfera está o fluido de trabalho e no topo está o gás nitrogênio.

A Citroen foi a primeira a usar suportes hidropneumáticos em seus carros. Isso aconteceu em 1954. Os franceses continuaram a desenvolver esse tema (por exemplo, no lendário modelo DS), e nos anos 90 a estreia de um modelo mais perfeito suspensão hidropneumática Hidrativa, que os engenheiros continuam a modernizar até hoje. Aqui ela já foi considerada adaptativa, pois com a ajuda da eletrônica ela poderia se adaptar de forma independente às condições de direção: é melhor suavizar os choques que chegam à carroceria, reduzir as bicadas na frenagem, evitar rolar nas curvas e também ajustar a folga do veículo à velocidade do carro e ao revestimento da estrada sob as rodas.

A mudança automática na rigidez de cada elemento elástico na suspensão hidropneumática adaptativa é baseada no controle da pressão do fluido e gás no sistema (para entender o princípio de operação de tal esquema de suspensão, assista ao vídeo abaixo).

ABSORVENTES DE IMPACTO

No entanto, a hidropneumática não ficou mais fácil com o passar dos anos. Em vez disso, o oposto é verdadeiro. Portanto, é mais lógico começar a história com a forma mais comum de adaptar as características da suspensão ao pavimento - o controle individual da rigidez de cada amortecedor. Lembre-se de que eles são necessários para qualquer carro amortecer as vibrações do corpo.

Um amortecedor típico é um cilindro dividido em câmaras separadas por um pistão elástico (às vezes há vários). Quando a suspensão é acionada, o fluido flui de uma cavidade para outra. Mas não livremente, mas por meio de válvulas de estrangulamento especiais. Consequentemente, a resistência hidráulica surge dentro do amortecedor, devido ao qual o balanço e amortecimento.

Acontece que, controlando a taxa de transbordamento de fluido, a rigidez do amortecedor também pode ser alterada. Isso significa - para melhorar seriamente as características do carro com métodos bastante orçamentários. Na verdade, hoje os amortecedores ajustáveis ​​são produzidos por muitas empresas para uma variedade de modelos de máquinas. A tecnologia foi desenvolvida.

Dependendo do dispositivo amortecedor, seu ajuste pode ser feito manualmente (com um parafuso especial no amortecedor ou pressionando um botão na cabine), bem como de forma totalmente automática. Mas como estamos falando de suspensões adaptativas, consideraremos apenas a última opção, que geralmente ainda permite que você ajuste a suspensão preventivamente - escolhendo um determinado modo de direção (por exemplo, um conjunto padrão de três modos: Conforto, Normal e Esportivo).

Em projetos modernos de amortecedores adaptativos, duas ferramentas principais são usadas para regular o grau de elasticidade: 1. circuito baseado em válvulas solenóides; 2. usando o chamado fluido magnetoreológico.

Ambas as tecnologias para ajustar a rigidez do amortecedor trabalham quase com a mesma velocidade e permitem alterar a elasticidade do amortecedor continuamente. As diferenças estão apenas nas nuances das configurações selecionadas para um carro específico

Ambos os tipos permitem alterar de forma individual e automática o grau de amortecimento de cada amortecedor, dependendo do estado da superfície da estrada, parâmetros de movimento do veículo, estilo de pilotagem e / ou preventivamente a pedido do condutor. Um chassi com amortecedores adaptativos muda visivelmente o comportamento do carro na estrada, mas na faixa de controle é visivelmente inferior, por exemplo, à hidropneumática.

- Como funciona um amortecedor adaptativo baseado em válvulas solenóides?

Se em um amortecedor convencional os canais no pistão em movimento têm uma área de fluxo constante para um fluxo uniforme do fluido de trabalho, então em amortecedores adaptativos isso pode ser alterado usando válvulas solenóides especiais.

Acontece da seguinte forma: a eletrônica coleta muitos dados diferentes (resposta dos amortecedores à compressão / ressalto, distância ao solo, curso da suspensão, aceleração do corpo em aviões, sinal de mudança de modo, etc.) e, em seguida, emite comandos individuais instantaneamente para cada choque absorvedor: para dissolver ou prender por um certo tempo e quantidade.

É assim que se parece um amortecedor adaptável controlado eletronicamente, funcionando no sistema Volkswagen DCC.

Neste momento, dentro de um determinado amortecedor, sob a ação da corrente, a área de escoamento do canal muda em questão de milissegundos, e ao mesmo tempo muda a intensidade do escoamento do fluido de trabalho. Além disso, a válvula de controle com um solenóide de controle pode estar localizada em diferentes locais: por exemplo, dentro do amortecedor diretamente no pistão, ou fora na lateral do corpo.

A tecnologia e o ajuste dos amortecedores solenóides ajustáveis ​​estão em constante evolução para alcançar a transição mais suave possível do amortecedor rígido para o amortecedor macio. Por exemplo, os amortecedores Bilstein têm uma válvula central DampTronic especial no pistão, que permite que a resistência do fluido de trabalho seja continuamente reduzida.

- Como funciona um amortecedor adaptativo baseado em um fluido magnetoreológico?

Se no primeiro caso as válvulas solenóides eram responsáveis ​​por ajustar a rigidez, então nos amortecedores magnetoreológicos este é, como você pode imaginar, um fluido magnetoreológico especial (ferromagnético) com o qual o amortecedor é preenchido.

Que super propriedades ele tem? Na verdade, não há nada confuso nisso: na composição de um líquido ferromagnético, você pode encontrar muitas partículas minúsculas de metal que reagem a mudanças no campo magnético ao redor da haste do amortecedor e do pistão. Com um aumento na corrente no solenóide (eletroímã), as partículas do fluido magnético se alinham como soldados no campo de desfile ao longo das linhas de campo, e a substância muda instantaneamente sua viscosidade, criando resistência adicional ao movimento do pistão dentro o amortecedor, isto é, tornando-o mais rígido.

Anteriormente, acreditava-se que o processo de alteração do grau de amortecimento em um amortecedor magnetoreológico é mais rápido, mais suave e mais preciso do que em um projeto com válvula solenóide. No entanto, no momento, ambas as tecnologias são praticamente iguais em eficiência. Portanto, na verdade, o motorista quase não sente a diferença. No entanto, nas suspensões de supercarros modernos (Ferrari, Porsche, Lamborghini), onde o tempo de reação a uma mudança nas condições de direção desempenha um papel significativo, são os amortecedores com um fluido magnetoreológico que são instalados.

Demonstração da operação dos amortecedores magnetoreológicos adaptativos Magnetic Ride da Audi.

Claro que, na linha de suspensões adaptativas, um lugar especial é ocupado pela suspensão a ar, que até hoje dificilmente pode competir com a suavidade do passeio. Estruturalmente, este esquema difere dos trens de rodagem usuais pela ausência das molas tradicionais, uma vez que seu papel é desempenhado por cilindros de borracha elástica preenchidos com ar. Com a ajuda de um acionamento pneumático controlado eletronicamente (sistema de alimentação de ar + receptor), você pode inflar ou desinflar delicadamente cada haste pneumática, ajustando automaticamente (ou preventivamente) a altura de cada parte do corpo em uma ampla faixa.

E para controlar a rigidez da suspensão, os mesmos amortecedores adaptativos trabalham em conjunto com os foles de ar (um exemplo desse esquema é o Airmatic Dual Control da Mercedes-Benz). Dependendo do projeto do material rodante, eles podem ser instalados tanto separadamente do fole de ar, quanto dentro dele (amortecedor de ar).

Aliás, no circuito hidropneumático (Hydractive da Citroen) não há necessidade de amortecedores convencionais, já que as válvulas solenóides dentro da haste são responsáveis ​​pelos parâmetros de rigidez, que alteram a intensidade do transbordamento do fluido de trabalho.

As molas pneumáticas podem ser de dois tipos: instaladas junto com o amortecedor (na imagem à esquerda) ou em uma estrutura dividida mais simples (à direita)

No entanto, o design complexo do chassi adaptável não precisa necessariamente ser acompanhado pelo abandono de um elemento elástico tradicional como uma mola. Os engenheiros da Mercedes-Benz, por exemplo, em seu chassi Active Body Control, simplesmente melhoraram o amortecedor da mola com um amortecedor instalando um cilindro hidráulico especial nele. E, como resultado, obtivemos uma das suspensões adaptativas mais avançadas que existem hoje.

Diagrama de suspensão hidráulica da Mercedes-Benz Magic Body Control

Com base em dados de vários sensores que monitoram o movimento do corpo em todas as direções, bem como em leituras de câmeras estéreo especiais (eles examinam a qualidade da estrada 15 metros à frente), os eletrônicos são capazes de fazer o ajuste fino ( abrindo / fechando as válvulas hidráulicas eletrônicas), a rigidez e a elasticidade de cada amortecedor de mola hidráulica.

Como resultado, tal sistema elimina quase completamente o tombamento da carroceria em uma ampla variedade de condições de direção: curvas, aceleração, frenagem. O design reage tão rapidamente às circunstâncias que até tornou possível abandonar a barra estabilizadora.

E claro, assim como as suspensões pneumáticas / hidropneumáticas, o sistema de molas hidráulicas pode ajustar a altura da carroceria, “brincar” com a rigidez do chassi e também reduzir automaticamente a distância ao solo em alta velocidade, aumentando a estabilidade do veículo.

E esta é uma demonstração em vídeo do funcionamento do chassi de molas hidráulicas com a função de varredura de estradas Magic Body Control

É verdade que a suspensão hidro-mola ainda é um pouco mais rígida que a pneumática e hidropneumática, mas está sendo modificada o tempo todo, chegando perto de seus indicadores de alta suavidade.

Vamos relembrar brevemente o princípio de seu funcionamento: se a câmera estéreo e o sensor de aceleração transversal reconhecerem uma curva, o corpo se inclinará automaticamente em um pequeno ângulo em relação ao centro da curva (um par de suportes de mola hidrelétrica relaxa instantaneamente um pouco, e o outro - um pouco apertado). Isso é feito para eliminar o efeito de rolar em uma curva, aumentando o conforto para o motorista e passageiros.

Porém, na verdade, apenas ... o passageiro percebe um resultado positivo. Já para o motorista, o roll roll é uma espécie de sinal, informação, graças à qual ele sente e prevê uma ou outra reação do carro a uma manobra. Portanto, quando o sistema anti-roll funciona, a informação chega com distorção, e o motorista tem que se reconstruir psicologicamente mais uma vez, perdendo feedback com o carro.

Mas os engenheiros também estão lutando com esse problema. Por exemplo, os especialistas da Porsche ajustaram sua suspensão de tal forma que o motorista sente o desenvolvimento do rolamento em si, e a eletrônica começa a remover consequências indesejadas somente quando um certo grau de inclinação do corpo é alterado.

Na verdade, você leu o subtítulo corretamente, porque não apenas elementos elásticos ou amortecedores podem se adaptar, mas também elementos menores, como a barra estabilizadora, que é usada na suspensão para reduzir o rolamento.

Não se esqueça que quando o carro se move em linha reta em terrenos acidentados, o estabilizador tem um efeito bastante negativo, transferindo vibrações de uma roda para outra e reduzindo o curso da suspensão ... Isso foi evitado pela barra estabilizadora adaptativa, que pode realizar uma finalidade padrão, desligar completamente e até mesmo “brincar” com sua rigidez, dependendo da magnitude das forças que atuam na carroceria do carro.

A barra estabilizadora ativa consiste em duas partes, conectadas por um atuador hidráulico. Quando uma bomba hidráulica elétrica especial bombeia um fluido de trabalho em sua cavidade, as partes do estabilizador giram em relação umas às outras, como se levantassem a lateral da máquina que está sob a ação da força centrífuga

Uma barra estabilizadora ativa é instalada em um ou ambos os eixos ao mesmo tempo. Exteriormente, praticamente não difere do habitual, mas não consiste numa barra maciça ou cano, mas em duas partes, unidas por um mecanismo hidráulico especial de "torção". Por exemplo, ao dirigir em linha reta, desdobra o estabilizador para que este não interfira no funcionamento das suspensões.

Mas ao fazer curvas ou ao dirigir agressivamente, é uma questão completamente diferente. Neste caso, a rigidez do estabilizador aumenta instantaneamente em proporção ao aumento da aceleração lateral e das forças que atuam sobre o carro: o elemento elástico funciona ou no modo normal, ou também se adapta constantemente às condições. No último caso, a própria eletrônica determina em que direção o rolo do corpo está se desenvolvendo e "torce" automaticamente as peças do estabilizador no lado do corpo que está sob carga. Ou seja, sob a influência desse sistema, o carro se inclina levemente na curva, como na citada suspensão Active Body Control, proporcionando o chamado efeito “anti-roll”. Além disso, as barras estabilizadoras ativas instaladas em ambos os eixos podem afetar a tendência do veículo de derrapar ou derrapar.

As configurações ativas da barra estabilizadora no Porsche Dynamic Chassis Control reduzem a rolagem, para que você não perca a sensação ao fazer curvas

Em geral, o uso de estabilizadores adaptativos melhora significativamente o manuseio e estabilidade do carro, portanto, mesmo nos modelos maiores e mais pesados ​​como Range Rover Sport ou Porsche Cayenne, tornou-se possível "tombar" como um carro esportivo com centro baixo de gravidade.

SUSPENSÃO COM BASE NO BRAÇO TRASEIRO ADAPTATIVO

Mas os engenheiros da Hyundai, no aprimoramento das suspensões adaptativas, não apenas foram além, mas escolheram um caminho diferente, tornando-as adaptáveis ​​... as alavancas da suspensão traseira! Este sistema é denominado Suspensão de Controle Ativo da Geometria, ou seja, controle ativo da geometria da suspensão. Neste projeto, um par de alavancas auxiliares operadas eletricamente é fornecido para cada roda traseira, que varia a convergência dependendo das condições de direção.

Operação de um chassi denominado Hyundai AGCS com base em alavancas traseiras ativas

Ao dirigir em linha reta, as alavancas ficam inativas e fornecem convergência padrão. Porém, em uma curva ou ao passar, por exemplo, por cobras feitas de cones, esses elos de suspensão começam a funcionar instantaneamente: a eletrônica coleta uma grande quantidade de dados (sobre direção, aceleração do corpo e outros parâmetros), e então, usando um par de eletronicamente atuadores controlados, giram instantaneamente a roda que neste momento está sob carga.

Como resultado, a tendência do veículo a derrapar é reduzida. Além disso, devido ao fato de a roda interna virar em uma esquina, este truque inteligente combate ativamente a subviragem, desempenhando a função do chamado chassi de direção total. Na verdade, o último pode ser atribuído com segurança às suspensões adaptativas do carro. Afinal, esse sistema se ajusta da mesma forma às diferentes condições de direção, contribuindo para a melhoria do manuseio e estabilidade do veículo.

Pela primeira vez, um chassi de direção total foi instalado há quase 30 anos em um Honda Prelude, mas esse sistema não poderia ser chamado de adaptativo, já que era totalmente mecânico e dependia diretamente da rotação das rodas dianteiras. Hoje em dia a eletrónica se encarrega de tudo, portanto, em cada roda traseira existem motores elétricos especiais (atuadores), que são acionados por uma unidade de controle separada.

Sistema de chassi de direção completa P-AWS no Acura

Dependendo das condições de manobra, ele escolhe um ou outro algoritmo para girar o par de rodas traseiras em um certo pequeno ângulo (em média, até três a quatro graus): em baixas velocidades, as rodas giram em antifase com as dianteiras para aumentar a manobrabilidade da máquina, e em altas velocidades, ao mesmo tempo, contribuindo para uma maior estabilidade de direção (por exemplo, em um Porsche 911 novo). Além disso, para aumentar a eficiência de frenagem, em sistemas especialmente avançados (por exemplo, em alguns modelos Acura), as rodas podem até mesmo se encaixar, como um atleta coloca seus esquis quando precisa diminuir a velocidade.

PERSPECTIVAS PARA O DESENVOLVIMENTO DE SUSPENSÕES ADAPTIVAS

Hoje, os engenheiros estão tentando combinar todos os sistemas de suspensão adaptativa inventados, reduzindo seu peso e tamanho. De fato, em qualquer caso, a principal tarefa dos engenheiros de suspensão automotiva é esta: a suspensão de cada roda em cada momento do tempo deve ter suas próprias configurações exclusivas. E, como podemos ver claramente, muitas empresas tiveram um sucesso bastante forte nessa questão.

Existe uma suspensão em qualquer carro, sem exceção. Pode ser um dispositivo simples baseado em molas e molas ou uma suspensão adaptativa avançada construída em elementos hidráulicos ou pneumáticos. Todos eles desempenham a mesma função - proporcionam conforto, controlabilidade e segurança no comportamento do carro na estrada.

A suspensão ativa é chamada por causa de sua capacidade de alterar suas características para diferentes condições de direção. Isso é conseguido usando os seguintes componentes:

Suspensão a ar: como funciona, manutenção, problemas

A principal diferença entre um amortecedor ou amortecedor tradicional é que eles detêm um mecanismo de amortecimento definido para uma certa sensação de controlo de direção, enquanto que um sistema de suspensão a ar utiliza um compressor de ar em combinação com amortecedores a ar e bolsas de ar de suspensão para controlar a sensação do percurso.

Por isso, os proprietários de veículos equipados com suspensão a ar realçam dois benefícios importantes, tais como: melhor conforto e possibilidade de alterar a distância ao solo.

Os sistemas de suspensão a ar conferem um passeio confortável, dado que não só absorvem os solavancos da estrada como apresentam o deslizamento sobre tudo o que encontram, verificando-se que o conforto é de extrema importância, neste caso mais do que o desempenho e a capacidade de resposta do veículo.

Um sistema de suspensão a ar é um estilo de suspensão de veículo alimentado por uma bomba elétrica ou compressor que bombeia ar em foles flexíveis que são normalmente feitos de um tipo de borracha reforçada com tecido.

As suspensões de ar alteraram substancialmente ao longo dos anos, mas operam com a mesma ideia básica. Uma câmara ou bolsa de ar designada mola pneumática que substitui as molas helicoidais e uma série de controlos solenoides que efetuam a gestão do movimento do ar.

Esses controlos de solenoide desempenham uma função semelhante nas suspensões de ar como os de um amortecedor realizam nas suspensões convencionais. Num sistema moderno, poderá encontrar um compressor de ar, linhas de ar, solenoides e airbags instalados para permitir que o ar comprimido circule através de um sistema fechado para fornecer o amortecimento ao veículo.

Os foles pneumáticos substituem completamente as molas convencionais – o carro possui molas helicoidais ou molas pneumáticas. Estas são ligadas a um amortecedor, por isso geralmente encontra-se o termo “amortecedor a ar”.

O peso do carro é sustentado, não em molas de aço ou outro tipo de molas, mas sim no ar comprimido dentro dos foles.

Daí resultar a necessidade de um compressor, um reservatório de ar comprimido e mangueiras de pressão que conduzem o ar do reservatório aos foles individuais, além de sensores de altura.

Esses tipos de suspensões também são mais ajustáveis, tanto em termos de fluxo de ar através do sistema, como na quantidade de pressão de ar no mesmo, o que permite ao condutor a adaptação da sensação do veículo às suas necessidades e conforto.

Existem três tipos principais de suspensão a ar: simples, duplo e de quatro circuitos. Pode também verificar-se que a suspensão a ar pode ser incluída no veículo ou pode ser instalada independentemente.

Com a auto instalação, na maioria das vezes, a suspensão pneumática permite apenas que a altura da carroçaria seja alterada através do modo manual.

A suspensão a ar mais simples possui os seguintes elementos básicos no seu design:

No sistema de suspensão a ar as molas de metal são trocadas por molas pneumáticas, cuja composição é constituída por um interior repleto por algum tipo de líquido ou ar puro. As molas pneumáticas acabam por oferecer uma resistência, atuando como as molas de metal e funcionando como o sistema de suspensão do carro. Conjuntamente com os amortecedores, absorvem o impacto das irregularidades das estradas, conferindo maior estabilidade aos carros.

No modo manual, o condutor tem a capacidade de aumentar ou diminuir de forma independente a folga do veículo.

No modo automático, os trabalhos das diferentes suspensões podem variar significativamente. Vale a pena notar que no modo automático, as suspensões são adaptativas e responsáveis ​​por manter certa folga e rigidez dos amortecedores, dependendo de várias condições. Na maioria das vezes, o algoritmo da suspensão pneumática adaptativa usa parâmetros como velocidade, aceleração, inclinação e outros.

Dependendo da velocidade de movimento, da intensidade de aceleração, o sistema ajusta o valor de folga para a melhor aerodinâmica do carro. A suspensão pneumática adaptativa permite minimizar o centro de gravidade do veículo, conseguindo assim um melhor manuseio e aerodinâmica.

Importante será a escolha de um sistema de suspensão a ar para o qual tenha assistência técnica autorizada e qualificada, bem como a escolha de uma oficina mecânica de qualidade e que lhe confira a garantia de todo o serviço e peças.

Os sistemas de suspensão a ar requerem uma quantidade mínima de manutenção que pode ser realizada durante os intervalos de manutenção de rotina.

Os problemas gerais de suspensão a ar podem parecer mínimos, mas, na realidade, são uma das principais causas de falha da suspensão. Contudo, existem formas de os evitar.

• Vazamentos da mola de ar

Com o passar do tempo, os componentes de borracha dessas peças deterioram-se, originando buracos e rasgos e causando, como tal, vazamento de ar.

Existindo diversos sinais de aviso de que a suspensão a ar está a sofrer fugas de ar, pode nomeadamente:

• i Experimentar um passeio mais acidentado porque uma mola pneumática danificada não consegue absorver o choque de solavancos na estrada.

• i Pode reparar igualmente que o compressor de ar está constantemente a funcionar, isto porque quando ocorrem fugas, o compressor não deixa de funcionar.

• i Caso ocorra um vazamento nas molas pneumáticas, a altura do veículo cairá ou irá baixar do lado onde se encontra danificada a mola pneumática.

• Compressor de ar danificado

O compressor funciona para manter as molas de ar infladas. Diversas vezes, um compressor apresenta um mau funcionamento dado se encontrar sobrecarregado, o que representa que funciona com mais frequência do que o normal. Isso conduz ao desgaste do mesmo, fazendo com que a peça falhe de forma mais rápida.

Uma forma de determinar se o seu compressor de ar está com avarias é a verificação da altura do seu veículo. Se o mesmo estiver abaixo do normal, o compressor pode não estar a funcionar corretamente.

A audição de ruídos provindos da peça significa igualmente problemas do compressor. O rangido ou chiado indicam um problema com o motor ou ventilador.

• Humidade excessiva no sistema

O ar comprimido num sistema de suspensão a ar contém humidade que pode acumular-se e causar danos graves. A humidade excessiva no sistema de suspensão pode resultar em ferrugem e corrosão.

Verifique se existem danos físicos no sistema de suspensão, como ferrugem, é a maneira mais fácil de determinar se existe muita humidade no ar comprimido. Esse problema pode também afetar as capacidades de nivelamento, o compressor ou o desempenho geral da suspensão.

• Como corrigir problemas de suspensão a ar

A forma mais rápida e fácil de reparar esses problemas da suspensão a ar é reparar o sistema ou substituir as peças assim que se aperceba de qualquer de um dos problemas acima referidos. Isso o ajudará a prevenir a falha completa do sistema.

Mas, verdade se diga, mesmo com esses problemas mecânicos comuns, os benefícios podem superar as suas desvantagens.

O que é controle de acesso e para que serve?

Seja em empreendimentos empresariais ou residenciais, os riscos à integridade e à segurança pessoal e patrimonial se tornaram ocorrências comuns em todo o Brasil. Os índices elevados de criminalidade reforçam a necessidade de investir cada vez mais em recursos de segurança melhores e mais completos.

Nesse sentido, uma das ferramentas mais indicadas para proteger o patrimônio são os sistemas de controle de acesso, uma solução segura e flexível que se adapta a diferentes necessidades. Neste post, veja o que é controle de acesso e para que serve, conheça os principais tipos e descubra quais são as vantagens que ele pode oferecer. Acompanhe!

O que é controle de acesso?

Controle de acesso diz respeito às tecnologias (hardware e software ) que têm como principal função o gerenciamento do acesso a determinados ambientes, especialmente em locais onde exista um fluxo elevado de pessoas, materiais e veículos. É o caso, por exemplo, de empresas, condomínios, academias, instituições de ensino ou qualquer outro local em que o acesso seja restrito.

Nesse sentido, o principal objetivo dos sistemas de controle de acesso é impedir a entrada de pessoas não autorizadas, aumentando a segurança e garantindo a integridade de pessoas e bens.

Não à toa, o uso de sistema de controle de acesso tem se tornado cada vez mais comum. E isso se explica, em parte, por sua capacidade de aliar alta eficiência, modernidade e simplicidade em uma única solução integrada de segurança.

Tipos de controle de acesso mais utilizados

A sofisticação cada vez maior das tecnologias de controle de acesso nada mais é do que uma resposta e uma tentativa de antecipar-se à ousadia das ações de criminosos e o consequente aumento do número de ocorrências, em especial nas grandes cidades.

Nesse sentido, os avanços da tecnologia permitiram o desenvolvimento de recursos de segurança capazes de reforçar as restrições no acesso a ambientes, seja de moradores, colaboradores ou do público em geral. Para alcançar esse objetivo, atualmente existem muitas soluções para realizar o controle de acesso com eficiência e precisão. As principais são:

Senha

Trata-se de uma tecnologia de fácil operação, tornando o acesso por parte do usuário mais ágil. Geralmente, o controle por senha é utilizado em sistemas mais simples e que requerem níveis mais baixos de segurança.

Isso acontece porque a senha é impessoal e pode ser facilmente repassada a terceiros sem autorização. Por esse motivo, é uma solução mais utilizada para restringir o acesso a condomínios, bem como aos blocos e áreas comuns do empreendimento.

Cartão de acesso ou tag

Muito utilizado em ambientes corporativos, tanto para funcionários quanto para visitantes. Funciona como uma espécie de credencial do usuário, permitindo ao sistema identificá-lo e liberá-lo de acordo com as restrições estabelecidas pela própria empresa. A liberação é feita por meio da aproximação ou introdução do cartão ou da tag a um leitor.

Trata-se de um recurso especialmente útil para empresas que precisam restringir ou liberar o acesso de determinados colaboradores a determinadas áreas ou departamentos da empresa, limitando e organizando a circulação de pessoas e possíveis brechas na segurança do local.

Biometria

Um dos recursos mais seguros disponíveis no mercado, a biometria já vem sendo utilizada inclusive no controle de acesso a condomínios residenciais.

Todo o procedimento de liberação de acesso a determinados ambientes se dá por meio da autenticação da impressão digital, reconhecimento facial ou até mesmo leitura da íris de cada usuário, tornando a identificação altamente personalizada e intransferível, o que dispensa a necessidade de adoção de sistemas complementares.

Vantagens do controle de acesso

Acompanhar o fluxo de pessoas

Por meio do registro de entrada e saída, os sistemas de controle de acesso permitem ter total domínio sobre o fluxo de pessoas em determinada área. Assim, é possível verificar a identidade de quem entrou e saiu de cada local, o horário em que isso aconteceu, o tempo de permanência, a quantidade de pessoas em cada ambiente, entre outras informações que conferem mais veracidade ao processo.

Reduzir os custos operacionais

O controle de acesso permite ao usuário usufruir de soluções tecnológicas, que facilitam a operação e diminuem a dependência de recursos humanos. Isso ajuda a reduzir os custos com profissionais de segurança , uma vez que o sistema é capaz de automatizar e centralizar processos, sem a necessidade da presença constante de um operador.

Aumentar a segurança

Por fim, todos os outros itens anteriores combinados chegam ao objetivo principal dos controles de acesso: aumentar a segurança do local. Com a implantação desse tipo de solução, reduz-se as chances de que ocorra um acesso não autorizado à empresa ou ao condomínio, ajudando a proteger o patrimônio e as pessoas.

Todas as informações são cadastradas, registradas e armazenadas em um servidor. Assim, no caso de qualquer ocorrência, o sistema permite ter acesso a diferentes informações que colaboram para facilitar a identificação de possíveis brechas na segurança.

Outros benefícios que se destacam são:

Agilidade no acesso de moradores/funcionários;

Restrição do acesso a áreas de risco;

Criação de lista de acessos – utilizada especialmente no caso de eventos internos;

Possibilidade de localização dos colaboradores dentro da empresa;

Possibilidade de integração ao sistema de ponto eletrônicos dos funcionários.

Como identificar o controle de acesso ideal para cada cliente

Como vimos, existem diferentes soluções que podem ser adotadas para realizar o controle de acesso a empresas, residências e condomínios. Obviamente, cada uma delas possui custos, finalidades e níveis de segurança diferentes.

Para identificar o sistema mais adequado para cada cliente, é fundamental conhecer suas necessidades e avaliar o tipo e a quantidade de acessos que ele pretende controlar.

Condomínio residenciais, por exemplo, podem se beneficiar de soluções que, além de controlar o acesso de pessoas e veículos ao empreendimento, ofereçam também sistemas de monitoramento em áudio e vídeo, liberação para áreas comuns e restrição à entrada nos blocos.

No caso de empresas, pode ser necessária uma solução mais robusta, que abranja também o controle estratégico a áreas específicas, bem como servidores, galpões e ambientes com bens de alto valor.

Seja qual for o caso, para escolher o sistema mais adequado para cada cliente, é preciso considerar a quantidade de portas a serem controladas, os pontos de acesso que serão monitorados, o nível de segurança pretendido/necessário e quais métodos de identificação serão utilizados (cartões, tags, biometria, senha etc.).

Na hora de procurar um sistema de controle de acesso, certifique-se de investir em uma ferramenta que ofereça as melhores funcionalidades e possibilite todos os benefícios que citamos acima. Não se esqueça de que sua empresa precisa estar constantemente preocupada com a experiência do cliente final, para que possa alcançar os resultados esperados.